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首页-天美娱乐-天美平台擎天联合【天美娱乐注册】擎天联合报道，在亦庄通过APP打了一辆萝卜快跑，16元起步价+2.8元/公里，比有人出租车略贵，但有补贴，3公里实际花费3.6元。

有人说，这是阿波罗在做公益，其实客户是拿自己的耐心“众测”。

说是无人，驾驶席上还是有个老哥端坐，官方称“安全员”，其实就是在自动驾驶“沙雕”的时候负责接管。果然，刚上车前面就有个电动三蹦子，飘飘悠悠在路边晃，明明可以超车，但萝卜就是跟在后面。安全员老哥无奈地说“静止三蹦子能超，动的超不了”。乘客们只好闭嘴，别问，问就是人工智能。过了一会儿，老哥自己憋不住了，一掰方向盘，手动超车。

去过亦庄的都知道，这里街道横平竖直、标线清楚、红绿灯规范、车辆行人稀少，只是偶有外卖抢行。体验过的人都不知道，没了补贴，谁来伺候这样的AI。

雷声大雨点小

百度有别的业务可以养活自动驾驶业务（阿波罗计划），吆喝了很久，将数十家企业列为合作伙伴，但真正谈成“上车”的客户有多少，百度讳莫如深。我们只能看到，百度亲自下场造车（集度）。

而小马智行作为自动驾驶创业公司，过的更凄惨一点。虽然也和百度一样，在国内几大城市有限开放Robotaxi试运营，但现在当然谈不上盈利，就是给投资人看的一场秀。

Robotaxi的技术基础是L4自动驾驶。现在L4什么样，就算再外行的投资人也该醒悟了。多年盈利为负、现金流开始捉襟见肘的自动驾驶公司，开始募不到资。这和2020年之前，投资人抢不到额度，只隔了两年。

他们应该庆幸还活着，做Robotaxi的自动驾驶软件公司其实已经死伤枕籍了。烧光福特、大众领衔投资几十亿美元的Argo AI已经倒闭，技术人员被两家大厂收走做L2+去了。

就连业内头牌Waymo，估值也从1500亿美元跌到300亿，还不敢上市，就算拼了命流血上市，破发妥妥的。11月10日，Waymo宣布在凤凰城全面开放Robotaxi运营。凤凰城是什么路况，大家都懂。也算是给尸体抹粉，这玩意现在能赚钱才出鬼了。

上市也不是时候。美股被“鹰牌”美联储连续加息打懵圈了。纳斯达克盘子里，十几家上市的自动驾驶相关技术公司，其现价相对IPO价格，跌幅都超过80%，远远劣于大盘。而且滴滴的半夜敲钟，也断了后人的路。港股，港股现在还用谈论吗？

几乎所有的自动驾驶类公司，都已经不谈今年上市的问题了。

表面上，是自动驾驶公司找不到商业变现的途径。以前其实也没有，但投资人还能听进去L4的故事。现在故事听腻了，公司拿不出业绩，被嫌弃很正常。

硬件为王

实际上，自动驾驶这条赛道，现在有点走窄了。深一点的原因，就是硬件发展超过了软件。这和当年PC的发展有点像，和手机的路数是反着来的。简单说，摩尔定律有限回归。

和自动驾驶有关的供应商有三类，一类是刚才说的，小马智行、百度、魔门塔、Pony.AI等，是软件为主、软硬结合的系统级解决方案；另一类是硬件为主（有的也嵌入算法）的供应商，诸如高通、Mobileye、英伟达，以及它们的下游，寒武纪、地平线、黑芝麻、曾经的特斯拉等；第三类则是传感器供应商，国内的禾赛、华为，国外的Quanergy、Velodyne、Luminar、Ouster，都涉足激光雷达。毫米波雷达和摄像头当然更有海量供应商，但这些领域太过拥挤，门槛太低，有名号的反而不多。

这两年，第一类公司犹为尴尬。其核心竞争力是算法，公司的主要人力都投入到算法优化这条路上去了。简单说，就是如何在有限的算力条件下，做出效率更高的算法。深度学习、规则规划、大数据训练，其本质都是训练算法更聪明，如何在几个有限的模型下，对现实中千差万别的场景，做出正确反应。训练的结果，在本文开头大家也都见识了。

但是现在硬件发展的太猛了。Mobileye现在的主流产品eyeQ4算力2.5Tops，功耗只有2.5W。Mobileye善于在螺蛳壳里做道场，该公司最高时占有率80%，很多车企都用过，譬如蔚来ES8就用过，觉得很香，然后“蔚小理”扭头新车全上了英伟达的Orin。后者算力254Tops。还不够的话可以叠加，蔚来就在ET7上用了4枚，算力达到1000Tops。

虽然主机厂吐槽说Orin怎么优化，芯片利用率也超不过30%，但是力大砖飞，算力冗余到这个程度，精进算法毫无意义，直接暴力解算即可（这种算法相当于迷宫里的老鼠，见到障碍就躲）。